Poolpumpe undicht? Die Gleitringdichtung ist eine häufige Ursache

Eine kleine Pfütze unter der Poolpumpe wird gern übersehen, dabei ist sie ein Warnsignal, das Sie ernst nehmen sollten. Tritt das Wasser ausgerechnet zwischen Motor und Pumpengehäuse im Bereich der Welle aus, steckt sehr häufig eine verschlissene Gleitringdichtung dahinter, gelegentlich auch die Flanschdichtung am Übergang zum Gehäuse. Bleibt das Leck unbemerkt, kann Wasser in den Motor gelangen und einen Lagerschaden oder einen Kurzschluss verursachen. Die gute Nachricht: Die Gleitringdichtung ist ein Verschleißteil, dessen Tausch deutlich günstiger ausfällt als eine neue Pumpe. Dieser Ratgeber zeigt, welche Aufgabe sie hat, wie Sie das Leck eindeutig lokalisieren, warum die Dichtung versagt und wie der Austausch grundsätzlich abläuft.

Was die Gleitringdichtung im Inneren leistet

Die Umwälzpumpe ist das Herz jedes Pools: Sie saugt das Wasser über Skimmer und Bodenablauf an, drückt es durch den Filter und führt es über die Einlaufdüsen ins Becken zurück. Als Faustregel sollten Sie den Beckeninhalt ein- bis zweimal pro Tag vollständig umwälzen. Bei einem typischen Privatpool ist eine Laufzeit von rund acht bis zwölf Stunden am Tag ein sinnvoller Startwert, den Sie anschließend nach Wasserklarheit, Temperatur und Nutzung feinjustieren. Damit der Motor bei dieser Dauerbelastung trocken bleibt, muss die rotierende Welle gegen den wasserführenden Gehäuseteil abgedichtet werden. Genau das ist die Aufgabe der Gleitringdichtung.

Sie besteht aus zwei fein polierten Gleitflächen, häufig einem Kohlering und einem Gegenring aus Keramik, die von einer Feder zusammengedrückt werden. Ein hauchdünner Wasserfilm zwischen den Flächen schmiert und kühlt die Dichtung im Betrieb. Solange dieser Film vorhanden ist, hält die Konstruktion zuverlässig dicht. Fällt der Wasserfilm weg oder verschleißen die Gleitflächen, beginnt die Dichtung zu tropfen. Weil sie konstruktionsbedingt ein Verschleißteil ist, gehört ihr Austausch zu den normalen Wartungsarbeiten an einer Pumpe und ist kein Grund, gleich das ganze Gerät abzuschreiben.

So erkennen Sie ein Gleitringdichtungs-Leck

Nicht jedes Wasser unter der Pumpe stammt von der Gleitringdichtung. Bevor Sie Teile tauschen, lohnt es sich, die Leckstelle genau einzugrenzen. Das spart Zeit und Geld. Ein Hinweis vorab: Ein paar Tropfen kurz nach dem Einbau einer neuen Dichtung können in der Einlaufphase normal sein. Erst ein dauerhaftes Tropfen, das auch nach Stunden Betrieb anhält, ist ein klares Alarmsignal.

Wo das Wasser austritt, verrät die Ursache

Tropft es zwischen Motor und Pumpengehäuse im Bereich der Welle, ist die Gleitringdichtung der wahrscheinlichste Verursacher, ersatzweise die Flanschdichtung. Läuft das Wasser dagegen am durchsichtigen Vorfilterdeckel heraus, ist meist der Deckel-O-Ring spröde geworden, verschmutzt oder nicht richtig gefettet. Feuchtigkeit an den Verschraubungen deutet auf eine undichte Gewindeverbindung hin, die sich oft mit frischem Dichtmaterial und vorsichtigem Nachziehen beheben lässt. Ein nasser Motor mit Rost- oder Kalkspuren an der Welle ist ein deutliches Zeichen dafür, dass die Gleitringdichtung schon länger undicht ist und Sie zügig handeln sollten. Wichtig zu wissen: Eine von außen aufgetragene Abdichtung bringt bei einer defekten Gleitringdichtung nichts, denn das Wasser tritt im Inneren aus. Das Teil muss ersetzt werden.

Achtung vor Frostschäden

Eine weitere Leckquelle sind Risse im Pumpengehäuse, die fast immer auf Frost zurückgehen. Wer die Pumpe im Winter nicht entleert, riskiert, dass gefrierendes Restwasser das Gehäuse oder eine Verschraubung sprengt. Solche Schäden lassen sich nicht abdichten, hier hilft nur der Austausch des betroffenen Bauteils. Entleeren Sie die Pumpe daher zur Einwinterung vollständig über die Ablassschrauben, öffnen Sie den Vorfilterdeckel und lagern Sie die Pumpe nach Möglichkeit trocken und frostfrei.

Warum die Dichtung überhaupt versagt

Die Gleitringdichtung hält umso länger, je sauberer und konstanter sie arbeitet. Der mit Abstand häufigste Zerstörer ist der Trockenlauf: Läuft die Pumpe ohne Wasser, etwa weil der Skimmer Luft zieht, der Wasserstand zu niedrig ist oder ein Ventil geschlossen wurde, fehlt der schmierende Wasserfilm und die Gleitflächen überhitzen innerhalb weniger Minuten. Im Support gilt Trockenlauf nicht umsonst als Dichtungs-Killer Nummer eins.

Auch eine längere Standzeit setzt der Dichtung zu, weil die Gleitflächen austrocknen und nach dem Stillstand verkleben können. Die Welle lässt sich dann nur noch schwer drehen. Hinzu kommen Kalkablagerungen und Schmutzpartikel im Wasser, die die feinen Flächen abschmirgeln, sowie der ganz normale Verschleiß über die Jahre. In Salzwasserpools beschleunigen Salzkristalle und Korrosion den Verschleiß zusätzlich, weshalb Sie Dichtung und Welle dort regelmäßig kontrollieren sollten.

Gleitringdichtung wechseln oder den Service holen?

Bei einem dauerhaften Leck an der Welle führt am Ersatz der Gleitringdichtung kein Weg vorbei. Der Tausch ist mit etwas handwerklichem Geschick grundsätzlich machbar und deutlich günstiger als eine neue Pumpe. Da dabei der Motor vom Pumpengehäuse getrennt und das Laufrad demontiert wird und am Ende eine Elektrofachkraft den korrekten elektrischen Anschluss herstellen muss, ist der Gang zum Fachbetrieb in vielen Fällen die sichere Wahl, besonders bei bestehender Garantie oder Unsicherheit. Schalten Sie die Anlage in jedem Fall zuerst stromlos und sichern Sie sie gegen Wiedereinschalten.

So läuft ein Dichtungswechsel im Überblick ab:

• Pumpe sicher vom Netz trennen, gegen Wiedereinschalten sichern und die saug- sowie druckseitigen Absperrschieber schließen.
• Die Pumpe vollständig über die Ablassschrauben entwässern.
• Motor und Laufrad gemäß der Herstelleranleitung demontieren, um an die Dichtung zu gelangen.
• Die alte Dichtung entnehmen: den Gegenring aus dem Gehäuse und den federbelasteten Teil von der Welle.
• Die neue Dichtung absolut sauber einsetzen. Die polierten Gleitflächen aus Kohle und Keramik dürfen Sie weder mit den Fingern berühren noch einfetten, hier gilt strikte Fettfreiheit. Die Elastomer-Manschette beziehungsweise der O-Ring auf der Federseite darf hingegen, sofern die Anleitung dies vorsieht, leicht mit Wasser oder etwas Silikonfett benetzt werden, damit das Teil ohne Verkanten auf die Welle gleitet.
• Alles in umgekehrter Reihenfolge montieren und den Vorfilter vor dem ersten Anlauf mit Wasser füllen, um Trockenlauf zu vermeiden.

Den korrekten elektrischen Anschluss nach Arbeiten am Motor übernimmt ohnehin eine Elektrofachkraft. Hintergründe dazu lesen Sie im Ratgeber Poolpumpe anschließen.

So vermeiden Sie den nächsten Defekt

Die meisten Gleitringdichtungen sterben einen vermeidbaren Tod. Mit ein paar Routinen verlängern Sie die Lebensdauer deutlich:

• Vermeiden Sie Trockenlauf konsequent und stellen Sie sicher, dass vor jedem Start ausreichend Wasser im Vorfilter und im Saugkreis anliegt.
• Halten Sie den Wasserstand auf etwa Mitte der Skimmeröffnung, damit die Pumpe keine Luft zieht.
• Halten Sie die Wasserwerte stabil, um Kalk und abrasive Ablagerungen zu begrenzen.
• Pflegen Sie den Vorfilterdeckel-O-Ring, reinigen Sie ihn, fetten Sie ihn leicht mit Silikonfett und schließen Sie den Deckel nur handfest.
• Entleeren Sie die Pumpe im Winter vollständig, um Frostschäden auszuschließen.

Eine gut gewartete Pumpe ist die Grundlage für klares Wasser. Welche Pumpe und Umwälzleistung zu Ihrem Becken passt, erklärt der Ratgeber Poolpumpe richtig auswählen. Die Grundlagen zum Zusammenspiel von Pumpe und Filter finden Sie unter Filterpumpe und Umwälzpumpe Grundlagen. Zieht die Pumpe Luft, statt zu fördern, hilft der Ratgeber Poolpumpe saugt nicht oder zieht Luft bei der Ursachensuche.

Das Wichtigste in Kürze

• Tropft Wasser dauerhaft zwischen Motor und Gehäuse an der Welle, ist sehr häufig die Gleitringdichtung defekt, gelegentlich auch die Flanschdichtung.
• Die Dichtung ist ein Verschleißteil, ihr Tausch lohnt sich gegenüber einer kompletten neuen Pumpe.
• Der häufigste Auslöser ist Trockenlauf: Ohne Wasserfilm überhitzen die Gleitflächen in Minuten.
• Beim Einbau gilt: polierte Gleitflächen fettfrei halten, die Elastomer-Manschette darf laut Anleitung leicht mit Wasser oder Silikonfett benetzt werden.
• Reagieren Sie zügig, eindringendes Wasser gefährdet sonst Lager und Motorwicklung. Bei Garantie oder Unsicherheit den Fachbetrieb einbinden.